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　　空壓機維修過程中的一些典型現(xiàn)象

　　一、不能正確判斷分析故障,，盲目大拆大卸的現(xiàn)象司空見慣,。

　　一些維修人員由于對機械結(jié)構(gòu)、原理不清楚,，不認真分析故障原因,，不能準確判斷故障部位，憑著“大概,、差不多”的思想盲目對設(shè)備大拆大卸,，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差,，又出現(xiàn)新的問題,。如某站曾經(jīng)出現(xiàn)120KW柴油發(fā)電機動力不足、機械無法工作的故障,。維護人員拆卸分解了PT噴油泵和噴油器也沒有找到故障原因，更換1個噴油泵試驗,，故障依舊,。檢查故障是由于所用柴油內(nèi)部雜質(zhì)、水分過多引起。而此次拆卸卻導(dǎo)致PT噴油泵的性能明顯下降,，柴油發(fā)電機功率不足,。

　　因此，當機械出現(xiàn)故障后,，要通過檢測設(shè)備進行檢測,；如無檢測設(shè)備，可通過“問,、看,、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段,，結(jié)合設(shè)備的結(jié)構(gòu)和工作原理,，確定可能發(fā)生故障的部位。

　　在判定設(shè)備故障時,，一般常用“排除法”和“比較法”,，按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部,、先總成再部件的順序進行,，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”,。

　　二,、不注意檢測零部件配合間隙的現(xiàn)象為數(shù)不少。

　　比如,，在常用柴油發(fā)電機組維修中,，與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”,、活塞頂隙,、氣門間隙、柱塞余隙,、制動蹄片間隙,、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙,、氣門敢與氣門導(dǎo)管配合間隙等,，各類機型都有嚴格的要求，在維修時必須進行測量,，對不符合要求的零部件要進行調(diào)整或更換,。

　　而實際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少,，導(dǎo)致軸承早期磨損或燒蝕,、柴油發(fā)電機燒機油,、起動困難或爆燃、活塞環(huán)折斷,、機件撞擊,、漏油、漏氣等故障,。有時甚至會因零部件配合間隙不當,，導(dǎo)致機械嚴重損壞事故的發(fā)生。

　　三,、盲目更換零部件,，一味換件修理的現(xiàn)象不同程度存在。

　　設(shè)備故障的判斷和排除相對困難一些,，有些維修人員一貫采用換件試驗的方法,，不論大件小件，只要認為可能是導(dǎo)致故障的零部件,，一個一個更換試驗,。結(jié)果非但故障沒排除，且把不該更換的零部件隨意更換了,，增加了維修費,。

　　有些故障零部件完全可以通過修理恢復(fù)其技術(shù)性能，如發(fā)電機,、空壓機,、鼓風機、燃燒器,、齒輪油泵等出現(xiàn)故障,，不需要復(fù)雜的修理工藝即可修復(fù)。在維修時,，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象認真分析判斷故障原因及部位,，對能修復(fù)的零部件要采取修理的方法恢復(fù)技術(shù)性能，杜絕盲目更換零部件的做法,。

　　四,、裝配時零部件裝發(fā)的情況時有發(fā)生。

　　在維修設(shè)備時,，一些零部件裝配有著嚴格的方向要求,；只有正確安裝，才能保證零部件正常工作,。有些零部件尾部特征不明顯,，正反都可以反裝，在實際工作中時常出現(xiàn)裝反的情況,，導(dǎo)致零件早期損壞,、機械不能正常工作,、設(shè)備損壞事故等,。如發(fā)動機氣缸襯墊,、不等距氣門彈簧、發(fā)動機活塞,、活塞環(huán),、風扇葉片、齒輪油泵側(cè)板,、骨架油封,、止推墊圈、止推軸承,、止推墊片,、擋油圈、噴油泵柱塞,、離合器摩擦片盤轂,、傳動軸萬向節(jié)等零部件在安裝時，如不了解結(jié)構(gòu)及安裝注意事項,，易裝反,。致使裝配后工作不正常，導(dǎo)致設(shè)備故障的發(fā)生,。

　　因此,，維修人員在裝配零部件時，一定要掌握零部件的結(jié)構(gòu)及安裝方向要求,，不可想當然盲目安裝,。

　　五、維修方法不正規(guī),，“治標不治本”仍是一些維修單位的習慣,。

　　在維修空壓機設(shè)備時，一些維修人員不采取正確的維修方法,，認為應(yīng)急措施是萬能的,，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標不治本”的現(xiàn)象還很多,。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”,，就是一例。一些部件本可進行修理,，但有些維修人員圖省事,，卻常采用“焊死”的方法；為了使柴油發(fā)電機“有勁”,，人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力,。